鋼軌扣件中減振橡膠的重要性
　　鐵路鋼軌扣件系統是軌道結構中的重要減振元件，其彈性?xún)?yōu)劣直接影響列車(chē)運行的平穩性和舒適性。尤其在軌道交通高鐵、地鐵等高速鐵路列車(chē)運行速度不斷提高的今天，鋼軌減振扣件的彈性對輪軌系統的影響程度越來(lái)越明顯。
　　為了滿(mǎn)足高速鐵路列車(chē)的運行品質(zhì)，優(yōu)化設計鋼軌扣件的動(dòng)態(tài)特性，使鋼軌扣件在軌道整體結構中發(fā)揮其應有的作用，已成為輪軌關(guān)系研究過(guò)程中的一項重要任務(wù)。鋼軌扣件的主要減振元件通常采用工程橡膠。工程橡膠特殊的微觀(guān)結構使其兼具黏性液體和彈性固體雙重力學(xué)特性，在產(chǎn)生動(dòng)態(tài)應力-應變時(shí)，一部分能量像勢能一樣貯存起來(lái)，而另一部分能量則以熱能的形式消耗掉。
　　工程橡膠的這種獨特的力學(xué)特性和耗能機理不僅與橡膠材料的配方、環(huán)境溫度有著(zhù)密切關(guān)聯(lián)，也與作用在結構上的激勵頻率和振幅有關(guān)。然而，目前輪軌耦合動(dòng)力學(xué)特性研究過(guò)程中，鋼軌扣件系統的剛度參數和阻尼系數均采用線(xiàn)性簡(jiǎn)化的方法。這種簡(jiǎn)化的動(dòng)剛度系數正是用來(lái)克服橡膠動(dòng)態(tài)特性所帶來(lái)的誤差。在列車(chē)運行速度較低的情況下該系數可以在一定程度上滿(mǎn)足精度要求。然而，高速列車(chē)運行速度不斷提高對扣件系統減振橡膠材料的變形能力提出更高的要求，對動(dòng)態(tài)頻率特征的影響也更加顯著(zhù)。
　　此時(shí)，只能在一定程度上近似反映橡膠材料動(dòng)態(tài)特性的線(xiàn)性動(dòng)態(tài)剛度系數已暴露出諸多缺陷，其中最重要的就是忽略了該減振元件的非線(xiàn)性特性，更無(wú)法揭示橡膠材料的頻率和位移特征。由于橡膠減振元件在各個(gè)領(lǐng)域均有廣泛應用，比如大型、中小型、微型機械產(chǎn)品中的橡膠減振、隔振裝置，以及減振降噪裝置，針對各個(gè)實(shí)際應用領(lǐng)域中橡膠原件的研究已較為深入。橡膠材料的非線(xiàn)性系統建模也已經(jīng)成為系統辨識領(lǐng)域中的一個(gè)前沿課題。
　　對軌道結構彈性扣件減振橡膠而言，由于輪軌系統中橡膠減振元件始終處于被迫受壓狀態(tài)，響應位移在一平衡的負值附近波動(dòng)，橡膠元件內部的恢復力也始終保持周期性變化的負壓力。
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